Cảng Ninh Ba-Chu Sơn (Ningbo-Zhoushan) ở Trung Quốc, cảng bận rộn nhất thế giới về khối lượng hàng hóa xử lý, vừa công bố 3 sáng kiến mà họ đã thực hiện với 3 cảng châu Âu – Hamburg và Wilhelmshaven ở Đức và Valencia ở Tây Ban Nha – để tạo ra các hành lang vận tải biển xanh.
Ngành vận tải biển xử lý khoảng 80% thương mại toàn cầu và phải đối mặt với áp lực cấp bách trong việc hạn chế phát thải.
Theo các sáng kiến nhằm phi carbon hóa vận chuyển quốc tế, 4 cảng nói trên sẽ làm việc với các hãng tàu, chủ hàng, nhà cung cấp năng lượng, viện nghiên cứu và các bên liên quan khác để thúc đẩy công nghệ không phát thải carbon, nhiên liệu sạch và hệ thống quản lý thông minh trên các tuyến hàng hải được chỉ định.
Các hành động chính bao gồm xây dựng và sử dụng cơ sở hạ tầng điện bờ biển, tối ưu hóa mạng lưới phân phối hàng hóa, áp dụng các giải pháp năng lượng tái tạo và mở rộng quy mô tiếp nhiên liệu sạch, với mục tiêu tạo ra các hành lang có lượng phát thải ròng bằng 0 từ cảng xuất phát đến cảng đích.
Quang cảnh cảng Ningbo-Zhoushan ở Ninh Ba, tỉnh Chiết Giang, miền Đông Trung Quốc. Ảnh: CGTN
Cảng Ninh Ba-Chu Sơn xử lý hơn 300 tuyến container, bao gồm hơn 250 tuyến quốc tế, kết nối hơn 600 cảng tại hơn 200 quốc gia và khu vực. Việc tăng cường nghiên cứu và thúc đẩy các công nghệ xanh và ít carbon luôn là trọng tâm của cảng này, với 74% năng lượng hiện đến từ các nguồn sạch.
"Chúng tôi đặt mục tiêu hợp tác chặt chẽ với các bên… để hỗ trợ quá trình chuyển đổi xanh toàn cầu của các cảng và ngành vận tải biển", ông Tao Chengbo, Chủ tịch của Tập đoàn Cảng Ninh Ba-Chu Sơn, cho biết.
Tính đến năm 2024, đã có 62 sáng kiến hành lang vận tải biển xanh trên toàn thế giới, đánh dấu mức tăng 40% so với năm trước.
Các hành lang này là các tuyến đường biển cụ thể, nơi các bên liên quan công và tư hợp tác để tạo điều kiện cho vận tải không phát thải.
Trong khi nhiều sáng kiến vẫn đang trong giai đoạn lập kế hoạch hoặc thí điểm, một số sáng kiến đang tiến tới triển khai thực tế.
Đáng chú ý, 6 hành lang vận tải biển như vậy đã tiến triển từ giai đoạn thăm dò sang giai đoạn chuẩn bị, với các nghiên cứu khả thi, lộ trình triển khai và đánh giá chi phí đang được tiến hành.
Tuy nhiên, việc mở rộng các hành lang này phải đối mặt với nhiều thách thức, đặc biệt là rào cản về mặt thực thi – bao gồm rào cản về tài chính và hậu cần liên quan đến quá trình chuyển đổi sang nhiên liệu không phát thải.
Việc thiếu các ưu đãi chính sách quốc gia để thu hẹp khoảng cách chi phí hiện được xác định là nút thắt chính, có khả năng hạn chế sự phát triển hơn nữa của các sáng kiến hành lang xanh.
Minh Đức (Theo Splash247, People’s Daily)
