Theo Oilprice, chi phí vận chuyển dầu thô của Nga từ các cảng ở Biển Baltic đến Ấn Độ đã giảm mạnh trong tháng này. Nguyên nhân là do giá dầu thô Ural chủ lực của Nga đã giảm vào đầu tháng 4 xuống dưới mức giá trần của G7, điều này làm tăng khả năng cung cấp tàu chở dầu.
Cơ chế giá trần do G7 và EU đặt ra nêu rõ rằng các chuyến hàng dầu thô của Nga tới các nước thứ ba có thể sử dụng bảo hiểm và tài chính của phương Tây nếu giá bán ở mức trần 60 USD/thùng hoặc thấp hơn. Kể từ tháng 12/2022, để đối phó với các hạn chế từ phương Tây, Nga đã phải dựa vào đội tàu bí mật được đăng ký tại các khu vực pháp lý ngoài tầm kiểm soát của chính quyền phương Tây.
Giờ đây, giá dầu Ural đã giảm xuống dưới 60 USD vào đầu tháng 4 khi giá dầu tiêu chuẩn quốc tế lao dốc trong cơn bão thuế quan từ Mỹ và những lo ngại về nền kinh tế toàn cầu. Kết quả là, các chuyến hàng tuân thủ giá trần có thể được thực hiện từ các cảng biển Baltic của Nga đến Ấn Độ thông qua tàu chở dầu, tàu buôn và công ty bảo hiểm do các công ty phương Tây sở hữu.
Giá dầu Ural tại Primorsk hiện giao dịch quanh mức 53,5 USD/thùng. Vào tháng 4, giá cước vận chuyển tàu Ural từ các cảng Primorsk và Ust-Luga của Nga đến Ấn Độ đã giảm xuống còn trung bình khoảng 6 triệu USD cho một chuyến hàng một chiều, giảm so với mức 7 triệu USD ghi nhận vào cuối tháng 3.
Giá vận chuyển dầu thô của Nga đạt mức cao nhất trong tháng 2 và tháng 3 vừa qua sau khi lệnh trừng phạt của Mỹ vào đầu năm nhắm vào hàng chục tàu chở dầu thô của Nga đến châu Á và các thương nhân phải tranh giành để tiếp cận các tàu không bị trừng phạt.
Tuy nhiên, đây lại không phải tin mừng với Nga. Giá dầu thô giảm trong tháng này có thể ảnh hưởng đến nền kinh tế quốc gia này. Mặc dù có thay đổi trong phương tiện vận chuyển, nhưng lượng dầu xuất khẩu của Nga đã giảm trong tuần thứ hai của tháng 4/2025. Nguồn cung dầu từ tất cả các cảng của Nga cũng đã giảm xuống còn 3,23 triệu thùng mỗi ngày trong tháng trước - mức thấp nhất trong một tháng. Sự sụt giảm trên xảy ra trong bối cảnh mục tiêu sản xuất của Nga theo thỏa thuận với nhóm các nước sản xuất dầu mỏ bắt đầu tăng lần đầu tiên sau 2,5 năm.
Hiện tượng này đang tạo ra những thay đổi đáng kể trong thị trường vận tải biển toàn cầu, đặc biệt là khu vực Đại Tây Dương và có thể tiếp tục ảnh hưởng đến giá cước vận chuyển dầu trong thời gian tới.
Theo Oilprice