Một tài khoản TikTok có tên chugaraotovfs đăng tải video về chiếc VinFast VF e34 đời 2022 đã chạy tới 290.000 km, tương đương 400 km/ngày trong suốt hai năm. Chiếc xe thuộc sở hữu của một tài xế chạy dịch vụ.
Một chiếc xe điện VF e34 chạy tới hơn 290.000 km, nhưng pin chỉ mới chai 9%.
Điều gây ngạc nhiên là sau khi kiểm tra pin, kết quả hiển thị chỉ mới chai 9%. Theo chia sẻ của người đăng tải, cũng là chủ một xưởng sửa chữa ô tô, chiếc xe được mang tới để kiểm tra động cơ, nhưng các bộ phận còn lại vẫn ổn định và bền bỉ.
Không lâu sau đó, một trường hợp khác còn gây chú ý hơn được đăng tải bởi anh Hoàng Thanh Tùng, chủ một chiếc VinFast VF 5 cũng chuyên chạy dịch vụ. Theo chia sẻ, chiếc xe được anh mua từ tháng 12/2023. Trong vòng chưa đầy hai năm, chiếc xe đã chạy tới 159.999 km. Khi kiểm tra tại xưởng VinFast, kết quả cho thấy pin chỉ chai đúng 1%.
Đáng nói là anh Tùng không hề có chế độ sử dụng đặc biệt nào, không canh sạc, không giữ pin. Vì vậy, nhiều người phỏng đoán có thể đơn giản là xe vốn dĩ bền như vậy.
Pin vẫn mới tới 99% sau khi một chiếc xe VF 5 đã chạy tới 159.999 km.
Không chỉ chia sẻ về mức độ chai pin, anh Tùng còn khiến nhiều người bất ngờ với bảng chi phí nuôi xe sau hơn 16 vạn km. Theo đó, tổng tiền bảo dưỡng và sửa chữa chỉ vào khoảng hơn 7 triệu đồng, gồm 120.000 đồng thay hai bóng đèn, 4,3 triệu đồng thay ba chiếc lốp, và khoảng 3 triệu đồng cho chín lần bảo dưỡng định kỳ.
Theo anh Tùng, chi phí vận hành xe điện tiết kiệm hơn xe xăng rất nhiều. Trước đây anh từng chạy dịch vụ bằng xe xăng, nên có thể so sánh trực quan. Lốp phải tới 120.000 km mới cần thay, lọc gió 10 vạn km vẫn cũng chưa cần thay thế. Sơn xe giữ màu tốt, động cơ và gầm bệ hoạt động ổn định.
Ngoài việc chạy dịch vụ, chiếc VF 5 của anh Tùng cũng thường được sử dụng cho những chuyến đi xa và cắm trại. Trong một chuyến dã ngoại, anh từng dùng pin của xe để chạy hai quạt lớn, ba bóng đèn và một máy lạnh, mà chỉ tiêu tốn 30% dung lượng pin. Một lần khác, anh Tùng lái xe từ Thuận An (Bình Dương) về Diễn Châu (Nghệ An), với tổng quãng đường 1.520 km, nhưng chỉ tiêu hết 538.000 đồng tiền điện, bằng khoảng một nửa chi phí nhiên liệu của xe xăng.
VF 5 cung cấp điện cho bóng đèn và quạt khi anh Tùng đi cắm trại cùng với gia đình.
Sau những bài viết của anh Tùng, nhiều chủ xe khác cũng lên tiếng cho biết xe của họ sau khi chạy hàng vạn km cũng vẫn thấy ổn định, nhưng chưa có thời gian kiểm tra để “khoe” trên hội nhóm.
Một nghiên cứu của Geotab dựa trên dữ liệu từ gần 10.000 xe điện cho thấy pin chỉ giảm trung bình 1,8% sau một năm. Điều này nghĩa là sau 10 năm, xe vẫn giữ khoảng 82% dung lượng pin ban đầu, và thậm chí có thể sử dụng 20 năm với mức khoảng 64% dung lượng. Các chuyên gia cũng khuyến cáo, chủ xe chỉ nên sạc đầy tới khoảng 80% pin, tránh sạc nhanh và luôn giữ nhiệt độ pin ổn định, tránh đặt xe dưới nắng gắt khi sạc, để kéo dài tuổi thọ pin hơn.
Qua những nghiên cứu và chia sẻ thực tế, có thể thấy rằng nỗi lo về tuổi thọ pin, một trong những rào cản lớn nhất của người dùng xe điện đang dần có tín hiệu tốt. Trong điều kiện sử dụng thực tế, cả về cường độ cao lẫn đường dài, nhiều mẫu xe điện vẫn duy trì độ ổn định ấn tượng. Điều mà ngay cả nhiều dòng xe xăng truyền thống cũng khó lòng đạt được trong cùng quãng đường.
